1) A título
de inscrição, cada participante entregará 100 Euros.
2) No valor
da inscrição estão incluídos: Dois almoços de confraternização e 10 Euros por
cada uma das 8 provas duplas (16 provas individuais). A primeira e última prova
serão pagas pela totalidade e em valor a informar antecipadamente, tendo formatos
diferentes do resto do campeonato.
·
Os almoços de confraternização serão realizados
nas datas do natal e da última prova (Novembro e Junho).
3) O valor da
inscrição nunca será devolvido.
4) Das provas
agendadas, os participantes poderão disputar quantas desejarem, sendo que para
a classificação final contam as 14 melhores classificações mais os pontos
extras de participação e das crónicas. A primeira e a última prova terão um
formato diferente, a definir na altura. A primeira será uma prova de convívio
de modo a podermos levar amigos interessados
5) Em
princípio, em cada uma das datas previstas, as provas serão constituídas por
duas corridas independentes. A primeira será constituída por 5 ou 10 minutos de
treinos cronometrados em que se estabelecerá a grelha de partida da primeira
corrida com a duração de 15 ou 20 minutos. A distribuição dos karts é efectuada
antes da partida em que os pilotos incritops no
campeonato e presentes trocaram de karts entres si: O 1º classificado do
campeonato com o 2º, o 3º com o 4º e assim sucessivamente. Caso exista um número
impar de pilotos presentes, os 3 ultimos trocaram de
kart entre si de modo a não correrem com o kart anterior. Os pilotos convidados
trocaram de acordo com a ordem de inscrição na prova. Após o fim da primeira
corrida, os pilotos trocaram de kart conforme a regra definida. A segunda
corrida será constituída por 5 ou 10 minutos de treinos cronometrados,
seguindo-se nova corrida de 15 ou 20 minutos com a grelha constituída pelo
resultado destes segundos treinos. Sempre que possível, os segundos treinos e a
segunda corrida serão efectuados em sentido invertido da pista ou num traçado
diferente.
·
Caso não se consiga determinar os tempos dos
primeiros treinos cronometrados, a ordenação da grelha de partida será
efectuada com base na última classificação do campeonato.
·
Caso não se consiga determinar os tempos dos
segundos treinos cronometrados, a ordenação da segunda grelha de partida será
efectuada com base na classificação da prova anterior. No caso de não se
conseguir determinar com base na classificação da prova anterior, utiliza-se a
última classificação do campeonato.
6) As
inscrições serão limitadas a um número máximo de 40 participantes, sendo
registadas por ordem de chegada do pagamento. Caso se atinja o número limite de
inscrições as prioridades são: 1º-Inscritos em 2010/2011, 2º-Convidados em 2010/2011,
3º-Participantes e convidados em Campeonatos anteriores, 4º-Novos pilotos
(sempre por convite de pilotos inscritos em campeonatos).
7) Caso
existam inscritos entre 20 a 30 pilotos, as provas serão preferencialmente constituídas
por três corridas independentes, sendo utilizado o formato ABC. Todas as
corridas serão constituídas por 5 ou 10 minutos de treinos cronometrados em que
se estabelecerá a grelha de partida seguindo-se a corrida com a duração de 15
ou 20 minutos minutos. Os pilotos incritos serão
divididos préviamente em 3 grupos de acordo com a classificação do campeonato,
e correrão sempre 2 vezes com os pilotos dos restantes grupos, Grupo A corre
com o grupo B, Grupo A corre com grupo C, grupo B corre com o grupo C. Os karts
estarão igualmente divididos em 2 grupos, 1 e 2. O primeiro grupo de pilotos a
correr será aquele que terá o organizador no grupo, bem como o segundo, não
correndo o organizador no terceiro. As trocas de karts existiram entre grupos,
em que na primeira corrida o grupo A corre com os karts do grupo 1 e o grupo B
com os karts do grupo 2, na segunda corrida os pilotos do grupo A correm com os
karts do grupo 2 e o grupo C com os karts do grupo 1, na 3ª corrida, os pilotos
do grupo C correm com os karts do grupo 2 e o grupo B com os karts do grupo
8) Caso
existam mais de 30 e até 40 pilotos inscritos, serão efectuados 2 grupos distintos,
que efectuaram 4 corridas com classificações separadas e aplicando-se o ponto
5.
9) A
numeração do piloto será baseada na classificação do Campeonato de 2010/2011,
seguindo-se a ordem de pagamento da inscrição.
10) Não haverá
prémios de participação em cada uma das provas. Serão entregues lembranças de
participação aos pilotos que forem ao almoço de confraternização que será
efectuado na data da última prova do campeonato e cuja presença é obrigatória.
1) Por cada
uma das 8 provas individuais, cada piloto inscrito no campeonato pagará o valor
da prova deduzido de 10 Euros.
2) Caso
existam lugares disponíveis poderão ser convidados pela organização pilotos que
não estejam inscritos e cujo custo será o valor da prova acrescido de 5 Euros,
por convidado e por prova.
3) Os pontos
serão atribuídos somente a pilotos inscritos e que terminem a prova, sendo os
pilotos não inscritos retirados da classificação para atribuição dos pontos.
4) Caso não
exista um número mínimo de pilotos para realizar a prova, a mesma poderá ser
adiada ou anulada.
5) As provas
serão realizadas em karts de 270cc e 390cc e terão o custo de 60 e 65 Euros por
piloto/prova.
·
Fátima [2*(10+20)-390cc], Batalha, Campera, Évora,
Leiria e Palmela [2*(10+20)-270cc].
·
O valor da prova, formato e a frota poderão ser alterados
se existirem limitações/alterações por parte do kartódromo.
6) O valor da
prova deverá de ser efectuado até 8 dias antes da data da prova, para o
seguinte NIB: 0032.0106.00200032798.68 do Barclays Bank, com indicação do nome do piloto.
·
Caso o piloto pretenda, poderá pagar, a partir da
prova anterior, o valor da prova seguinte, reservando logo o lugar para a próxima
prova.
·
Caso não seja efectuada a transferência do valor
da prova até 8 dias antes da data da prova, o piloto não terá o seu lugar
assegurado e pagará adicionalmente 5 euros até ao dia da prova. (este valor vai
passar a ser aplicado sem excepções, sendo destinado aos prémios finais e
comparticipação nos almoços).
·
Se por qualquer razão após a transferência ou
pagamento, o piloto não poder estar presente e avise a organização, o valor
transferido ou pago será devolvido ou poderá ser utilizado na prova seguinte,
se o piloto assim o entender.
7) Caso
existam danos nos karts que não sejam do normal desenrolar de uma corrida, mas
devidos a incúria ou ímpeto dos pilotos envolvidos, poderão ser cobrados até 250
Euros por piloto/kart, por esses mesmos danos, sendo esse pagamento efectuado
directamente ao kartódromo no final da corrida.
1) Em cada
prova, aos pilotos inscritos e que terminem a prova, serão atribuídos pontos
por cada uma das corridas
·
É considerada terminada a prova sempre que um
piloto complete 75% do número de voltas do primeiro
mais uma.
2) Os pontos
por cada corrida serão assim distribuídos: 1º lugar 25 pontos; 2º-22; 3º-20;
4º-18; 5º-16; 6º-15; 7º-14; 8º-13; 9º-12; 10º-11; 11º-10; 12º-9; 13º-8; 14º-7;
15º-6; 16º-5; 17º-4; 18º-3; 19º-2; 20º e seguintes-1 ponto.
3) Os pilotos
que estejam presentes na totalidade das provas (16) terão 40 pontos de
bonificação. Caso faltem até três (compareçam a 13) a bonificação será de 15
pontos. A primeira e a última prova contam como uma participação, substituindo
uma falha.
4) Os pilotos
que efectuem crónicas ao longo das provas são premiados com 5 pontos por cada
crónica dupla. São consideradas crónicas aquelas que possam demonstrar o espírito, camaradagem,
disputas, conselhos, etc., relacionados com as provas que tenham sido
disputadas.
5) Em caso de
empate pontual no final do troféu tem vantagem o participante com mais participações,
com o maior numero de crónicas, que em corridas
tenha o maior n.º de 1º lugares, depois de 2º lugares e assim sucessivamente.
1) Os pilotos
inscritos, caso não possam estar
presentes numa prova, deverão confirmar a sua não presença na prova até à Segunda-Feira
anterior a esta, através do Correio Electrónico ormei@hotmail.com, ormei@yahoo.com ou do telefone 91 7264757.
Mesmo por casos de força maior, caso um piloto não confirme a sua não presença
para um dos contactos anteriormente indicados, passará para o fim da lista de
inscritos e nas provas seguinte ficará sujeito à disponibilidade de vagas por
eventuais desistências/não comparências.
2) Caso um piloto não participe 2 vezes seguidas ou 3 interpoladas (excepto para os pilotos que não puderam participar por falta de lugar) passará igualmente para o fim da lista de espera (antecedendo no entanto as faltas por não comparência), ordenado descendentemente por número de faltas e, em caso de igualdade, por numeração do campeonato.
3) Os
pilotos, por norma, deverão apresentar-se no kartódromo 45 minutos antes da hora marcada para a prova. O briefing é
efectuado normalmente 15 minutos antes da hora indicada da prova e a prova
começa à hora estipulada, independentemente do número de pilotos presentes.
Caso os pilotos avisem a organização e cheguem durante os treinos
cronometrados, poderão alinhar na primeira corrida, partindo do final da
grelha. Caso cheguem durante a primeira corrida, poderão alinhar nos treinos da
segunda corrida. Caso cheguem durante os treinos da segunda corrida, poderão
alinhar na segunda corrida, partindo do final da grelha. Em qualquer destas
situações, terá que ser liquidado o valor total da prova, independentemente do
tempo que venham a correr, tendo somente pontuações nas corridas que
participarem.
4) Sempre que
possível, será colocado um peso mínimo por piloto (em principio fica
estabelecido o peso mínimo de
5) Os três
primeiros classificados do campeonato serão penalizados em 6, 4 e 2 quilos
respectivamente, acima do peso mínimo estabelecido, Caso o piloto tenha “per
si” peso superior ao mínimo estabelecido terá mesmo assim de levar o peso de
penalização. Aplica-se esta norma desde a primeira prova, contando para os três
primeiros a classificação do campeonato anterior.
6) Após o
final de cada uma das mangas, os 3 primeiros pilotos serão obrigatoriamente
pesados, bem como qualquer piloto que seja “eleito” para ser pesado. Os pilotos
não deverão de abandonar os karts antes da respectiva pesagem sob pena de
desclassificação.
7) Não será
possível substituição de Karts, excepto em casos comprovados de falta de
segurança e que ponham em perigo o bom desenrolar da prova, que terão de ser
determinados pelo director da prova.
·
Caso se determine durante os treinos a troca de
kart ou alterações ao mesmo sem autorização do director de prova, o piloto será
desclassificado dessa prova.
·
Caso seja efectuada a troca de karts durante os
treinos, mesmo por razões de segurança, o piloto partirá obrigatoriamente das
boxes, após passagem de todos os piltos pela linha da meta.
·
Caso a troca seja efectuada durante o decorrer da
corrida, não existe qualquer penalização para o piloto que a efectue.
8) Caso
aconteça a situação de não existirem karts em número suficiente para todos os
pilotos inscritos que estão presentes no kartódromo, os últimos pilotos a
chegarem ao kartódromo e a efectuarem o respectivo pagamento, não irão
participar na prova, sendo-lhes atribuído a média dos pontos conseguidos até
essa prova, e, todos os pontos a que teriam direito caso tivessem participado
efectivamente na prova, nomeadamente os de presença e crónicas que venham a
efectuar.
9) Caso
aconteça a situação de durante os treinos existirem avarias mecânicas que
ponham em causa a segurança dos pilotos e não existam karts de substituição até
antes do início da prova, ser-lhes-á atribuído a média dos pontos conseguidos
até essa prova, e todos os pontos a que teriam direito caso tivessem
participado efectivamente na prova, nomeadamente os de presença e crónicas que
venham a efectuar.
10) Outras
situações idênticas serão analisadas pontualmente.
11) Os kartódromos
dispõem de regulamentos próprios e os mesmos deverão de ser cumpridos na
íntegra.
12) Os
kartódromos disponibilizam todo o material necessário, mas os pilotos poderão
utilizar capacetes e fatos próprios. No entanto, os primeiros deverão ser
integrais e só poderão ser retirados quando o kart estiver imobilizado na box.
É recomendado por razões de segurança que sejam utilizados fatos próprios para
karts bem como botas que cubram o tornozelo e luvas completas.
13) Em caso de
saída de pista, por norma, poderá ser o próprio piloto a recolocar o kart em
pista, tendo o cuidado de fazê-lo quando essa acção não puser em causa a
segurança dos outros pilotos que estão a correr.
14) No caso de
o motor parar, o piloto deverá levantar o braço e aguardar a chegada de um
elemento da equipa do kartódromo.
15) Há 3
ocasiões em que o andamento lento é obrigatório: 1º-sempre que seja mostrada a
bandeira de xadrez (no final dos treinos ou da corrida) durante o regresso à
box; 2º-sempre que o piloto entre na box; 3º-sempre que seja mostrada bandeira
amarela, sendo que nesta situação é também proibida qualquer ultrapassagem
(excepto a Karts imobilizados).
16) Pilotos
com andamento nitidamente mais lento ou em situação de serem dobrados deverão
facilitar a ultrapassagem pelo(s) kart(s) que o
persegue(m), de preferência assinalando com o braço no ar o desvio da
trajectória, para que o ultrapassem.
17) Deverão
ser evitadas quaisquer situações de contacto entre os Karts (laterais ou por
trás), pois apesar de protegidos, estes poderão ficar incontroláveis ou
danificados. Tal situação será passível de "stop and go" ou mesmo de
exclusão da prova.
18) A corrida
em si é da total responsabilidade da organização do respectivo kartódromo, pelo
que, sem prejuízo dos pontos anteriores, os pilotos deverão respeitar toda e
qualquer instrução dada pelos membros dessa equipa, bem como as regras do
kartódromo de forma geral.
19) Conduções
anti desportivas serão penalizadas com stop and go ou em casos mais graves a
própria exclusão da prova.
20) Persistência
em condução perigosa levará a organização a recusar a participação do piloto
nas provas seguintes, perdendo qualquer quantia que esteja adiantada nesse
momento.
21) Ofensas,
verbais ou escritas, dirigidas aos pilotos, acompanhantes, organizadores, director
de prova, comissários e afins, podem levar à suspenção ou exclusão do piloto
nas provas seguintes, perdendo qualquer quantia que esteja adiantada nesse
momento.
22) No inicio
da prova haverá lugar á tradicional fotografia de Grupo e no final das provas
dos vencedores de cada uma das corridas.
23) Caso
existam impedimentos por parte de qualquer kartódromo para uma data já marcada,
a prova poderá ser adiada, ou, em alternativa, será utilizado outro kartódromo.
24) Outras
situações, não previstas neste regulamento, serão decididas pelo organizador.
1) Pistas a utilizar: xxxx, Batalha, Campera, Évora, Fátima, Leiria e Palmela.
2) Datas:
1.
16 de Setembro de 2011 19:30 – Campera
2.
15 de Outubro de 2011 10:00 – Évora
3.
05 de Novembro de 2011 10:00 – Palmela
4.
26 de Novembro de 2011 10:00
– Fátima (c/Almoço Natal)
5.
14 de Janeiro de 2012 11:00
– Batalha
6.
11 de Fevereiro de 2012 10:00
– Leiria
7.
10 de Março de 2012 10:00
– Campera
8.
14 de Abril de 2012 10:00
– Évora
9.
12 de Maio de 2012 10:00
– Batalha
10.
23 de Junho de 2012 10:00
–
3) Pistas alternativas: Almeirim e Bombarral.
Obs.: Algumas provas poderão mudar de local ou de horário em virtude de ainda não estar definido o calendário nacional para 2012 e/ou por os kartódromos não estarem a aceitar reservas para 2012.
1) Os pilotos
mais bem classificados no campeonato anterior (2010/2011) e que continuem
inscritos neste campeonato serão convidados a participar na X Edição da TIT a
realizar em Janeiro de 2012.
2) Os pilotos
mais bem classificados no actual campeonato (2011/2012) e que se inscrevam no
próximo campeonato (caso ele se realize) serão convidados a participar na XI
Edição da TIT que prevê-se que se venha a realizar em Janeiro de 2013.
3) Os custos
da participação na TIT serão suportados pelos pilotos convidados e que
pretendam estar presentes, que serão divulgados na altura de inscrição na TIT.